De torsiestaaf op de achteras van een sedan wordt gebruikt om de rolbeweging van het voertuig tijdens bochten te verminderen en het rijcomfort te verbeteren:
1. De torsiestaaf maakt gebruik van de reactiekracht die wordt gegenereerd door de kracht die op de stang inwerkt om aan de linker- en rechterkant van het voertuig dezelfde hoogte te behouden, waardoor kantelen wordt vermeden. Van kleine auto's tot zware vrachtwagens: de meeste voorwielophangingen zijn uitgerust met stabilisatorstangen. Vanwege de noodzaak om tijdens het ontwerp andere omringende componenten te vermijden, zijn er verschillende vormen van stabilisatorstangen, maar de meeste hebben de vorm van torsiestaven;
2. De anti-rolweerstand die wordt geboden door de torsiestaaf en de veer is complementair en de anti-rolweerstand treedt paarsgewijs op. Dat wil zeggen dat de rolweerstand aan de voorzijde van de auto gepaard gaat met de rolweerstand aan de achterzijde. Door de verhouding tussen het lichaamsgewicht en andere externe krachten is de rolweerstand aan de voor- en achterzijde echter niet in balans, wat de overdracht van lichaamsgewicht en de balans van het rijgedrag direct beïnvloedt;
3. De hardheid van een torsiestaaf wordt bepaald door het gebruikte materiaal, het lichaam, de diameter, de lengte van de arm en de hoek die met het lichaam wordt gevormd. Hoe langer de lengte van het poollichaam, hoe zachter de hardheid, terwijl hoe langer de lengte van de poolarm, hoe hoger de hardheid.
